Daimler
Jak název této britské automobilky napovídá, jednalo se o společnost založenou na základě licence německého Daimlera. Koncesi na jeho motory zakoupil v roce 1891 F.
R. Simms, ale aniž by ji využil, prodal ji Harrymu J. Lawsonovi, který roku 1896 v Coventry založil společnost Daimler Co. Limited. Ta se zprvu specializovala na dovoz automobilů z pevninské Evropy a teprve v roce 1897 začali s vývojem vlastního dvouválcového motoru s výkonem 4 koní. Už roku 1902 měl britský Daimler ve své nabídce tři řady, z nichž ta nejvýkonnější dávala výkon 22 koní a vůz tohoto typu vlastnil také král Eduard VII. Již tehdy se továrna specializovala na produkci luxusních osobních automobilů.
V roce 1908 zakoupila továrna licenci na rozvodový systém Knight pomocí šoupátek namísto konvenčních ventilů. Jednalo se o mimořádně tichou soustavu, jež však vyžadovala velmi přesnou výrobu a v Evropě ji používaly jen belgické vozy Minerva a československé Laurin a Klement. Šoupátkový rozvod u Daimleru používali až do roku 1932, kdy byl již systém překonán vrchem vedenými ventily OHV a OHC.
Roku 1910 převzala Daimler skupina Birmingham Small Arms (BSA). Během první světové války v Coventry vyráběli široké spektrum produktů od štábních, nákladních, sanitních a pancéřovaných vozů přes motory a letadla až po munici. K výrobě osobních vozů se vrátili v roce 1919 dvěma modely s výkony 30 a 45 koní. Záhy byly zavedeny brzdy na všechna čtyři kola. Roku 1927 byl představen reprezentační dvanáctiválec Double Six (ještě se šoupátkovým rozvodem), záhy vybavený hydrodynamickou spojkou a řazením s předvolbou. Jednalo se o velmi komfortní systém, který se stal symbolem vozů Daimler této doby a předznamenal rozmach plně automatických převodovek. Double Six byl vyráběn až do konce třicátých let v řadě karosářských variant a s motory o objemu od 3 do 7,1 litrů a výkonu až 150 koní.
V roce 1931 koupil Daimler automobilku Lanchester a začal s vývojem nových šesti, osmi a dvanáctiválcových motorů, tentokrát již s visutými ventily. Po druhé světové válce v Coventry pokračovali s výrobou modelů DB 18 a DE 27, doplněných novým osmiválcem s objemem 5,5 l. V padesátých letech se objevil nový třílitrový šestiválec instalovaný do modelů Regency a ve variantě 3,8 l také do typu Majestic Major. Zajímavostí byl lehký stokoňový Daimler Conquest Century z roku 1953. Až do šedesátých letech používala Daimlery také britská královna, která však údajně po poruše svého vozu, která jej znehybnila v londýnských ulicích, definitivně přesedla do značky Rolls – Royce.
Roku 1960 byl Daimler konečně převzat Jaguarem a jeho autonomii byl konec. Od té doby jsou vozy Daimler v podstatě jen luxusně vybavenými Jaguary. Jaguar XJ z první poloviny sedmdesátých let se tak stal základem pro návrat jména Double Six, kterým byl pojmenován vrcholný Daimler s dvanáctiválcem Jaguar. Na podobném podvozku vznikal v letech 1968 až 1993 archaický model Limousine, používaný především britskou vládou a šlechtou. Koncem osmdesátých let se Jaguar a Daimler dostali do závažných kvalitativních potíží, daných manažerskou a konstrukční neschopností jejich představitelů. Na počátku devadesátých let obě značky koupil Ford a postavil je znovu na nohy. Značka Daimler se nyní na vozech Jaguar objevuje již pouze sporadicky.
